Van poids a vide inférieur a 650kg

Et j'ai bien mis un s à bascule.


essaie, tu \/erras!

Ok donc là, tu es en train de me dire que si un van est donné pour 500kg sur la cg, il fait plus? Si oui, on a tous un vrai problème, là.
Ah, et je te rassure, je vis dans la vraie vie, hein. Par exemple, j'ai une petite remorque avec un PV de 250 kg sur la cg et elle fait bien 250 kg dans la vraie vie en poids réel.

heu, c'est pas e><actement ce que je dit: mon \/an à subit des modifs, \/u son grand âge on s'en doute au moins pour le plancher! mais par e><emple c'est un lame de ressort ,d'autre on une combinaison lame plus amorto, certain de ce type n'ont pas de pont a\/ant où les modéles recent sont pas en bois où a\/ec un plancher alu,où un seul pilier central etc etc donc il faut se méfier ...
et mon \/éhicule ne fait pas non plus son poids à \/ide...

Ton van ne fait pas son poids parce qu'il a subi des modifs, nuance. Si tu relis bien ce que dis le code de la route, le pv s'entend d'un véhicule(ici une remorque) en ordre de marche avec son équipement de base donc là, ben un van avec un poids X sur la cg vendu avec un pont avant, des parois en pvc et en plancher en alu fera donc le poids X de la cg parec que c'est sa cg à lui. Si on le modifie pour X raison, là, il fera un poids Y.

J'ai eu un van 2 places de 690 kgs à vide donc je pense que tu peux descendre en dessous pour un 1 place.

Le poids à vide inscrit sur la carte correspond au poids réel (heureusement).
C'est en cas de modification(s) que cela change, domipac19 a raison.

Pour répondre à fantome26 il existe des poids à vide inférieurs à 600kgs, j'en ai vu lors de mes recherches.
Là j'ai un Fautras de fin 2016, poids à vide de 650kgs et 1.5 place.
Sur un 1 place le PV est plus petit et descend jusqu'à 450-500kgs. Mais c'est assez étroit et certains SF n'aiment pas y monter et y voyager. La mienne petit gabarit, n'aime pas les 1 place, elle y est trop à l'étroit.

Par contre, c'est pour ne pas avoir à faire la formation B96 qu'il faut que le PTAC ne dépasse pas 1.2T? Car j'ai fait cette formation, et très honnêtement je suis très contente de l'avoir faite (300euros). Notamment pour tout ce qui est manoeuvre, marche arrière. Elle vaut le coût (coup)!

par exemple :
sur la CG c est écrit PV:480 kg.
sur le tableau fautras c est écrit PV:480 et il y a une autre colonel noté PV avec équipement 580. (mais je ne sais pas ce qu'ils appellent équipement, les barres de queue et poitrail? la sellerie? la selle qu on ajoute ensuite ? )

Juste une petite remarque... est-ce que vous y avez quand-meme pensé que transporter 500-600 kilos de masse vivante avec un centre de gravité assez haut dans un petit truc que l'on veuille à tout pris poids vide inférieur à 650kilos (-> donc le vehicule devant TRES léger, avec en sus donc le cheval et un van pas très large donc encore moins de stabilité!)

Zêtes courageux de vouloir transporter "n'importe quel cheval de selle" sous ces conditions là...

elegancepure
Je te rejoins concernant la formation.
Jusque là j'avais un van detaré que je tractais depuis 6 ans sans aucune encombre, manœuvre, gabarit, tout était assez simple.

Étant donné les tarifs désormais proposés pour le B96 je l'ai passé le 25 octobre (contente du plateau en marche arrière qui aide a être plus rapide tout de même ).
Le jour même j'ai vendu mon ancien van au concessionnaire pour un neuf mieux équipé, plus large, plus lourd, ravie.
Sauf que ... Je n'ai toujours pas reçu mon nouveau permis depuis 4 mois !
Je n'ai pas le choix que d'aller chercher mon van lundi.
D'une part car le concessionnaire grince des dents depuis octobre et il a raison et d'autre part parce que je dois déplacer les chevaux.
Merci ANTS !!!

palouse hum, tu as fâché quelqu'un? Ma pauvre c'est la poisse
J'ai fait ma formation début décembre, j'ai récupéré mon nouveau permis début janvier.
Dans ton cas, en cas de contrôle, tu as toujours ton ancien permis et l'attestation de formation? Car cela suffit à expliquer, et tout le monde sait que le nouveau service en ligne de démarches administratives est un énorme bordel!

une copine a un Barbot 1,5 pl qui fait moins de 500kg je crois !

Dom, t'es incroyable, tu fais fi du poids à \/ide du tracteur qu'est pas bon !
tu fais fi du poids à \/ide du 505 qui est inchangé sur les brochures quel que soiernt les années et les options,
tu fais fi du ptac du \/an qui ne correspond pas non plus à la cg (seul le n°chassis correspond).
Bref, in\/estigue un peut et ensuite tu re\/iendras commenter! stp!

elegancepure
Oui j'ai l'ancien permis et l'attestation bien qu'il soit noté dessus qu'elle ne permet pas de tracter.
Mais au bout de 4 mois d'attente je suis dans l'impasse, j'en ai besoin et je trouve avoir suffisamment attendu.
En cas de contrôle j'expliquerai ma situation avec appel à l'auto école et à ANTS si besoin mais j'espère avant tout être tranquille et dans le pire des cas, avoir affaire à un gendarme compréhensif.

Ben comment se fait il que lorsque je démarche les commerciaux impossible de trouver un van poids a vide inférieur a 650kg....
Au mieux je suis a 690 kg ( cheval liberté) mais bon quelque soit le modèle et l'équipement, on me répond tjs le même poids...
Comment faire ? Ou alors donnez moi des modèles existants en vente ( neuf) dont le poids a vide soit inférieur a 650 kg car je ne trouve pas.

C'est à moi que tu parles? Mais là, on ne parle pas du tracteur, on parle du PV du van. je ne parle d'aucune brochure, moi, je parle de ce qui se fait. Une cg indique un PV et il doit correspondre, c'est tout, sinon à quoi ça sert d'avoir une cg si les poids inscrits dessus ne correspondent à rien? Moi, je n'ai parlé d'aucune brochure précise et d'aucun tracteur précis, je n'ai pas parlé d'année ou d'option. J'ai cité l"article du code de la route qui décrit le pv d'un véhicule après, tu en fais ce que tu veux mais tu ne me dis pas que je fais fais fi de tout comme ça.
Mon métier, c'est la route alors tu m'excuse mais si qq'un respecte la règlementation, c'est bien moi parce que mon permis, j'y tiens, j'en ai besoin pour bosser.